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国产大飞机展翅抬头 C919已有逾800架订单C929也已在路上

  国产大飞机C919总设计师吴光辉透露了一个令人振奋的消息:国产大飞机C919已取得国际国内28个用户的815架订单,未来将会出现命名为“929”等更多国产大飞机。今后5年,是我国干支线客机由“飞起来”向“用起来、壮大起来”全面转变的5年。

  浙江在线日讯(编辑 沈正玺)近日,国产大飞机C919总设计师吴光辉透露了一个令人振奋的消息:国产大飞机C919已取得国际国内28个用户的815架订单,未来将会出现命名为“929”等更多国产大飞机。

  国产大型客机C919去年首飞成功,只是迈向最终成功之路上的关键一步。当C919飞机飞向全世界,成为航空公司信赖、旅客喜爱的飞机时,才是线已进入适航取证阶段。今年,C919将在阎良和东营两地进行适航取证试验飞行。中国商飞公司力争在5年内完成适航取证工作。

  吴光辉说,目前中国商飞公司正全力以赴加速C919的研制,今年计划研制15架ARJ21客机,宽体飞机也已纳入大飞机项目中。“C919有一段时间没飞了,大家都很关心,其实我们是在进行正常的改装工作。”吴光辉解释说,自去年5月首飞成功以来,两架飞机已试飞共计23架次。

  适航取证阶段,C919将面临包括静力试验在内的一系列复杂和艰险的试验。“为保证安全性,C919要全面了解自身性能的极限值,这就需要通过一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪设想。”中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。

  根据项目计划,C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。6架飞机所承担的试验任务各有侧重。王伟介绍,第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对我国的民机产业来说都是第一次,难度大、风险高。

  除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一大难点。

  王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,其要完成的试验验证项目将超过1000项,项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。中国商飞公司将联合中国航空工业集团等,以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。

  C919已取得国际国内28个用户的815架订单,说明这是一架受到市场欢迎的好飞机。”吴光辉表示,未来C919将会有更多“兄弟姐妹”,更多的国产大飞机腾空而起。

  说到C919,就不得不提到“国产化”。总有人质疑,C919核心发动机等部件全都“进口”,只是把一些进口的产品组装起来,其实并没有什么技术含量。

  但事实上,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身就充满了创新和挑战。更何况,如今的C919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

  但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计研发。2017年底,作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来,该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来,有望被用于C919。

  航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。C919不但是中国民航工业的一大进步,在军事用途上也被寄予厚望。目前为C919提供动力的是从美国采购的LEAP-1C发动机,但鉴于西方对中国实施的禁运政策,采购西方发动机的C919将无法用于军事用途。因此,不管是中国民航产业发展的需求还是军事需求,国产发动机的设计研发都是必然选择。

  除了C919项目之外,中国商飞研制的另外两个机型也在稳步推进,即国产新支线日,双方共同成立了中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC),该公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的统筹管理和运行。